据外电1月26日消息，电动汽车销售放缓以及电池原材料供应过剩打压锂价在过去一年下挫80%，推动锂矿商暂停或撤回扩张项目。

  基准矿产情报(Benchmark Mineral Intelligence)称，去年，中国电动汽车销售持续增长，但不及市场预期。另一方面，过去两年原材料供应商蜂拥开采锂以满足日益增长的需求，令其产量高于当前的需求。受此影响，锂价在去年跌去逾八成，至2020年以来最低水平的13,200美元/吨。

  锂供应过剩

  随着矿商在2022年加速生产锂，市场从2022年的供应短缺转为供应过剩。加之中国电动汽车销售增长较前几年有所放缓，锂市场的完美风暴由此形成--供应过多而需求萎缩。

  价格报告机构Fastmarkets本周在一份报告中称，锂供应高过需求。

  Fastmarkets称：“市场参与者预计下游锂需求将保持相对疲软，并且在没有迫在眉睫的供应短缺的情况下，我们预测2024年市场将暂时平衡。”

  Fastmarkets的分析师提醒称，2024年第二季度可能会有一些补库存需求，届时将推动锂价温和反弹，但对于下半年，锂价料将“整体趋于下滑”。

  去年12月，中国的一位锂销售商对Fastmarkets表示：“虽然我们对终端消费者有一些销售，但数量很小。消费者需求十分寡淡。”

  电动汽车销售增长放缓

  需求增长有所放缓，而电池原材料库存有所增加，给锂价带来下行压力。

  高盛（Goldman Sachs）称，中国是全球最大的电动汽车市场，中国的电动汽车渗透率持续上升，但电动汽车零售销售增长却显著放缓。

  高盛研究分析师11月底在一份报告中称，中国电动汽车销售在2023年1-10月期间增长了150万辆，而2022年同期增长了230万辆，“凸显供应链正在正常化”。

  高盛称：“正如我们的电池分析师指出的那样，大多数电池材料和组件的供需都在变得宽松，对‘绿色通胀’的担忧正在减弱。过去18个月供应加速扩张和电池资本支出激增，已使得中国电池供应变得过剩，进而拖累了锂的补库存需求。”

  高盛分析师表示：“供应链正常化，加上中国逐步取消国家补贴，也影响电动汽车需求的增长速度。”

  “锂市场的疲软已经变得越来越明显，目前需求增长放缓与全球锂供应增长形成鲜明对比。”

  伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）在一份关于电动汽车和电池供应链的2024年展望报告中表示，仅在中国，去年锂离子电池的过剩量似乎就超过了200吉瓦时。

  伍德麦肯兹的分析师写道：“汽车制造商坐拥充足的电动汽车电池供应，但电动汽车销售却未能跟上脚步。”

  锂矿商奋力抗击价格冲击

  由于供应过剩、电动汽车需求增长放缓以及价格暴跌，一些大型锂矿商已开始采取措施，以减轻对盈利能力的影响。

  Albemarle是全球最大的锂生产商之一，该公司上周表示，正在对大型项目进行重新规划，降低资本支出，推迟一些支出，并计划裁员，以“优化其成本结构，应对不断变化的终端市场条件，尤其是在锂价值链中。”

  Albemarle将优先批准Kings Mountain锂辉石资源的活动，推迟Richburg大型柔性锂转换设施的投资，推迟北卡罗莱纳州Albemarle科技园的投资，并将维持资本支出限制在最关键的健康、安全、环境和场地维护项目上。

  Albemarle表示：“公司还在采取措施优化其成本结构，每年节约9,500万美元左右的成本，主要涉及销售、一般和管理费用，包括减少员工人数和降低签约服务支出。”

  Pilbara Minerals警告称，由于该公司希望进一步保持其资产负债表状况，“截至2023年12月31日的半年不太可能支付股息”。

  Pilbara去年12月季度锂辉石精矿的实现销售价格估计较上一季度下降了50%。

  Core Lithium周三宣布暂停露天矿开采以节约资金。

  Liontown Resources周一表示，已开始对Kathleen Valley的扩建计划和相关产能进行评估，以保留资本并减少该项目的短期融资需求。

  Liontown Resources表示：“近期锂辉石价格下跌，导致中短期锂价预估大幅下调。”该公司还宣布，未能敲定先前达成的5亿美元(7.6亿澳元)债务融资计划。

  该公司表示，债务方案的最终确定“受到了最近锂辉石价格预测下调的影响，而锂辉石的独立价格预测是贷款人获得信贷批准的基础”。