铝制造商计划在2023年将低碳金属产量提高10%，并在未来几年进一步提高产量，从而降低汽车制造商寻求气候友好型供应的成本，并减少该行业巨大的碳足迹。

铝是能源密集度最高的金属，全球每年排放的二氧化碳约为11亿吨。明年“绿色铝”产量的预测增长将使这一数字减少1300万吨，约1.2%。

在各国政府削减温室气体排放的压力下，铝生产商有动力提高这种低碳材料的产量。每吨铝的二氧化碳排放量不到4吨，而全球平均水平为16.6吨。

这意味着全球绿色铝的过剩——主要是通过水力发电或回收材料生产的——已经给生产商向买家(从汽车制造商、饮料罐公司到建筑供应商)收取的溢价造成了压力。

里约热内卢Tinto aluminum首席执行官伊凡•维拉(Ivan Vella)上月在投资者会议上表示:“过去几年(溢价)非常温和。”

维拉补充说，该公司最近保费有所上涨，但没有透露细节。

绿色产品

全球低碳铝供应多年来一直强劲，但在2022年有所下降，主要原因是依赖水电的中国南方省份的限制。

咨询公司CRU分析师Simon Large表示，明年全球铝产量将反弹，增长10%至1856万吨，占铝总产量的26%。

他补充说，在欧洲，低碳产品占总供应的比例远高于世界其他地区，因为北欧的大型生产商通常使用水力发电，明年这一比例应该达到83%。

汽车行业

更可持续的供应增加之际，以欧洲汽车行业为首的企业正日益努力向消费者展示自己的绿色资质。

德国宝马(BMW)去年同意从阿联酋航空全球铝业公司(Emirates Global Aluminium)购买用太阳能生产的铝材，而大众汽车(Volkswagen)的高端品牌奥迪(Audi)正在试用美国铝业(Alcoa)和里约热内卢Tinto公司(里约热内卢Tinto)首创的新ELYSIS技术的金属，该技术可以消除所有二氧化碳排放，代之以氧气。

出于竞争原因，大多数公司不愿透露他们购买了多少低碳材料，以及支付了多少溢价。

电动汽车(EV)制造商北极星(Polestar)已经开始使用绿色铝作为一个项目的一部分，该项目旨在与挪威的Norsk Hydro (NHY.OL)合作，在生产的各个方面制造零排放的汽车，后者使用水力发电来生产大部分金属。

Polestar表示，该公司购买绿色铝的价格略高，部分原因是更换供应商的管理成本，但没有透露增加多少。

该公司一位发言人对路透社表示:“改用绿色铝时，每减少千克二氧化碳排放的成本仍明显低于许多其他减少原材料排放的方式。”

挪威海德鲁还签署了一项协议，向梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)供应铝，每吨金属的二氧化碳排放量低于3吨。

投资重，保费低

铝公司在低碳技术上投入了大量资金。挪威海德鲁(Norsk Hydro)表示，今年已斥资数十亿美元使其生产的铝更具可持续性，而力拓(Tinto)、美国铝业(Alcoa)和加拿大政府则在新的ELYSIS工艺上投资了2.28亿美元。

但分析人士说，这种提高产量的投资正在压低生产商对低碳产品的定价，尤其是在今年，由于对经济衰退的担忧，整体需求受到了打击。

咨询公司Harbor Aluminum的豪尔赫•巴斯克斯(Jorge Vazquez)表示:“现货方面的低碳溢价基本消失了。”

他表示，低碳钢坯现货溢价已从1月份的每吨30美元降至零。低碳钢坯是一种经常用于建筑的预制产品。

然而，生产商仍在设法根据季度和年度合同以更高的价格出售部分低碳产品。

他补充说，线材的溢价最高，因为它被用于与全球绿色能源转型相关的电力布线。

但即便是每吨45美元的线材溢价，也不到基准铝价的2%。

还有地区差异。

一位不愿透露姓名的业内消息人士称:"我们发现，欧洲是最愿意接受绿色溢价的地区，而且速度相当快。北美也开始出现早期因素，但亚洲落后了。"

另一位分析师表示，在欧洲，保费可能会因欧盟提议在2026年前对进口高碳产品征收关税而得到提振。

消费者不仅受益于低碳原铝的充足供应，而且还受益于可回收材料，这种材料的生产能耗减少了95%左右。

麦肯锡(McKinsey)的马塞洛•阿泽维多(Marcelo Azevedo)表示，未来几年，两者产量的增长将使绿色溢价保持在相对较低的水平。

不过，他补充称，地区间供应流动有限，可能导致欧洲等高需求地区出现供应短缺。

Azevedo说，一个扭转疲软趋势的领域是“超低”碳铝，即每吨金属的碳排放量不到2吨，由于缺乏材料，溢价很高。