外媒12月29日消息，麦肯锡(McKinsey & Company)的一份新报告发现，确保关键电池原材料的可靠供应对于全球推动净零排放至关重要，特别是在本十年末电池电动汽车（BEV）需求加快的情况下。

麦肯锡估计，2030年全球电动汽车的需求量增幅将高达五倍，从2021年的约450万辆增加到2800万辆。但分析师认为，电池原材料生产商可能难以跟上需求的增长脚步。

该咨询公司表示，这样的预测意味着该行业在满足需求方面“可能面临持续的长期挑战”。

该报告特别强调，汽车原始设备制造商正在更加关注减少材料使用的范围3排放，而材料使用在电池排放量中占很大一部分。因此，电池材料采购对电池生产商来说变得越来越重要。

根据最新估计，麦肯锡的分析预测，某些材料的需求将超过基本情况下的供应，这需要额外的投资，并导致对短缺和价格波动等挑战的担忧。

供应短缺迫在眉睫

麦肯锡的报告发现，根据目前的市场观察，到2030年，电池制造商预计将面临确保多种重要电池原材料供应的挑战。

来源：麦肯锡

电池制造商使用了目前开采的所有锂的80%以上，到2030年，这一比例可能会增长到95%。麦肯锡表示，随着技术进步转向锂重电池，锂矿开采将需要大幅增加以满足2030年的需求。

对于镍来说，对转向纯电动汽车引发的短缺的担忧已经引发了对新矿的大量投资，特别是在东南亚，但还需要增加更多的供应。麦肯锡的报告表明，随着电池行业继续与钢铁和其他行业争夺1类镍，2030年可能会出现轻微短缺。

麦肯锡估计，虽然钴在电池化学结构中的份额预计会下降，但从2023年到2030年，所有应用对钴的绝对需求可能会每年增长7.5%，并补充说钴不太可能短缺，但其供应将由镍和铜驱动，因为它主要是镍和铜生产的副产品。

与此同时，预计到2030年，锰的供应将适度增长，但电池级材料的需求增长可能会超过供应，从而需要开发新的精炼厂。

为了解释磷酸铁锂（LFP）技术的快速采用，麦肯锡的研究用两种情景对2030年的供需平衡进行了建模。

在基本情况下，HPMSM（高纯度一水合硫酸锰）供应中只有约20%将满足电池应用的要求（如果所有宣布的项目都实现，则为30%），而电池应用本身仅占锰总需求的5%左右。

在LFP技术的快速采用与电动汽车产量增长放缓相结合的世界中，电池材料的需求可能会有所不同：

来源：麦肯锡

全球趋势

尽管对电池和原材料的总体需求正在迅速增长，但供应主要集中在几个自然资源丰富的国家，包括印度尼西亚的镍供应；阿根廷、玻利维亚和智利供应锂；麦肯锡表示，刚果民主共和国的钴。

与此同时，精炼通常在其他地方进行，通常是在中国（钴和锂）、印度尼西亚（镍）和巴西（铌）。

麦肯锡表示，这种价值链设置给欧盟和美国等地区带来了额外的考虑，这两个地区对进口材料的需求都很高，而且往往严重依赖单一国家来源。

例如，欧盟68%的钴从刚果民主共和国进口，24%的镍从加拿大进口，79%的精炼锂从智利进口。

供应链透明度

此外，尽管精炼镍、钴和锂等材料的供应集中度是已知的，但有时无法完全了解原材料的来源。

高纯锰就是这种情况，其中95%以上在中国生产，少量来自比利时和日本；石墨，几乎全部在中国精炼；中国几乎垄断了阳极生产。

对电池原材料供应来源的透明度有限也引发了更广泛的ESG担忧和关注。例如，欧盟电池法规旨在使电池在整个生命周期内可持续发展，从材料采购到电池收集、回收和再利用。因此，麦肯锡认为，未来解决ESG问题的压力可能会增加。

最近的供应链中断，例如2021年至2023年影响镁、硅和半导体的中断，增加了买家提高关键电池原材料供应链弹性的需求。

出口商最近实施的贸易限制进一步加剧了买家的进口依赖风险，包括中国对一些材料（如纯电动汽车中使用的合成石墨和天然鳞片石墨产品）的出口管制以及印度尼西亚对镍矿石出口的禁令。