8月1日讯：7月10日，中国汽车工业协会发布了6月份全国汽车产销数据。根据中汽协数据统计，今年6月我国新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。
数据来源：中汽协
2019年6月，纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，比上年同期分别增长78.0%和106.7%。6月纯电动汽车销量占新能源汽车比重达近85%。2019年6月，插电式混合动力汽车生产完成2万辆，比上年同期下降8.9%。
从销量占比可以看出，纯电电动汽车依然占据新能源汽车市场的绝大部分。虽然补贴退坡对于纯电车的影响更大，但丝毫没有影响消费者追求新能源车的热情，随着国家对环保事业以及能源方面的重视，各大车企纷纷加入，企盼从新能源车市场分得一杯羹，甚至连外资合资车企都积极进入中国的新能源车市场，而未来消费者的选择也将变得更加多元。
6月是过渡期的最后一个月，对于新能源汽车销量的促进作用较为明显。未来在双积分接棒促进新能源汽车生产消费应用的背景下，行业长期增长趋势明确。从新能源乘用车的结构上看，A级车为纯电动乘用车的主要销售类型的结构保持不变，下游高端化需求的提升，带动产业链整体不断优化升级。全球化的进程加速，产业链面临洗牌，国内产业链各个环节具有综合竞争实力的优质供应商有望脱颖而出。现有充电桩设置具有较大差距，未来在政策引导及市场需求不断提升的背景下，充电桩设施有望持续完善，设备商及运营商有望受益
动力电池装机量：据新能源数据库显示，6月动力电池总装机量为6.61GWh，环比增加16.3%，同比大增126.6%。其中三元电池装机量为4.71GWh，占比71.2%，比重较上月上升5.2%；磷酸铁锂电池装机量为1.71GWh，占比25.9%，比重较上月下降4.5%。据了解，由于一季度各电池企业产量扩张较快，当前行业库存水平保持在较高位置，7月仍将以去库存及升级产品结构为主。
从车辆细分类别来看,2019年6月新能源乘用车电池装机电量约4.84GWh,同比增长162%;客车电池装机电量约1.31GWh,同比增长38%;专用车电池装机电量约0.64GWh,同比增长226%。2019年上半年新能源乘用车累计装机22.41GWh,同比增长150%,客车累计装机5.3GWh,同比下滑7.73%,专用车累计装机2.47GWh,同比增加152%。
从电池类型来看,受新能源乘用车高增的带动,三元电池装机量保持高速增长。2019年6月份三元电池装机电量约4.35GWh,同比增长149%,三元装机当月占比66%,同、环比分别增长5个百分点和3个百分点;磷酸铁锂电池装机电量约1.7GWh,同比增长70%,当月装机占比26%,同、环比分别下滑9个百分点和4个百分点。这一现象主要受新能源客车增速下滑所导致。
动力电池原料方面
电解钴
7月初，解钴价格降速加快，外媒报价跌破今年以来低点后，市场悲观心态更甚，电解钴下游买方买兴愈发寥寥，仅极少量成交。7月第二周，电钴价格持续下滑，下游需求平稳，新能源钴市也进入短暂低迷期，国内电钴生产商报价曲高难和，终于下调报价，市场实际成交较为低迷，后市仍有下行压力。7月下旬，前半周电钴市场持续萎靡，下游需求不振，市场气氛惨淡，交易价格继续下滑。后半周受游资抄底炒作影响，类期货盘异动，大厂有意抬涨报价，但业内对持续增长依然存疑，市场一时观望气氛浓厚，交投零星。月末，电钴市场交易清淡，生产商及贸易商报价上涨，但下游对此次钴价反弹存疑，对涨价表现冷漠，以消耗前期库存为主。本周电解钴价格为21.3 – 22.5万元/吨。
碳酸锂方面
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7月初，价格继续走低。电池级碳酸锂近段时间需求大幅下降，为应对市场变化，商家纷纷选择降价。据了解，一些 小厂的电池级碳酸锂报价已经达到7万元/吨，而青海地区工碳生产大厂本周也下调报价，降幅0.3万元/吨。7月第二周，碳酸锂价格继续走低。电池级碳酸锂近段时间需求大幅下降，生产企业表示，下游正极材料企业对碳酸锂供应商压价严重，对于锂辉石矿为原料的电池级碳酸锂，希望成交价在7-7.1万元/吨，而目前锂辉石精矿为原料的电碳价格在7.1-7.3万元/吨居多。7月下旬开始，电池级碳酸锂需求不佳，市场心态看空，厂家提货不积极。对于部分正极材料大厂批量采购价，电池级碳酸锂已经达到6.8-6.9万元/吨。月末，电池级碳酸锂下游需求仍未好转，交易零星。买方目前多数以完成长单为主，其余考虑到当前价格仍在下行区间，采取少量多次的采购方式。据部分碳酸锂生产厂家表示，当前价格处于下行区间，在考虑到利润率的情况下，不排除有将电池级碳酸锂产线转向生产工业级碳酸锂的可能。本周电池级碳酸锂价格为6.7-7 万元/吨。
认为，随着补贴退坡及下游市场需求低迷等多重因素的冲击，当前主机厂主要以成本为导向进行动力电池的配套选择。据了解，相较于三元电池，目前市场中能够配套乘用车使用的磷酸铁锂电池产能有限，降价空间亦有限，近期已有三元电池价格低于磷酸铁锂电池价格的趋势。同时，由于目前国家政策对于新能源汽车安全性的重视，高镍在国内的推动进程缓慢。低成本与安全性成为下半年主机厂采购电池的主要思路，预计下半年动力电池系统仍有10-15%的下降空间。
