网讯：在压缩运营成本一事上，裁员似乎已成为最具效果、最通用的“节流”法则。
近期，在造车新势力中，一股“裁员潮”正在加速蔓延。
有媒体报道，蔚来汽车由于内部结构调整，将陆续裁员1000人左右。
对此，蔚来汽车总裁秦力洪回应道：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”
不单单于蔚来，今年已有多家造车新势力出现“变相”裁员的情况， 其中包括长江、拜腾、云度、绿驰、金康、知豆、博郡等车企。
就连特斯拉，从去年到今年也裁掉近8000个员工，占据公司总员工总数9%左右。
事实上，这场由造车新势力掀起的裁员浪潮，更寓示着一场行业“洗牌”加速袭来。
以裁员“降本增效”，造车新势力有点难熬
如今，整个行业迎来一个最显著的新变化：已经实现两三年高速增长的新能源汽车市场，在车市低迷的环境下，正面临增长引擎“熄火”的风险。
近日，中汽协表示，在重新评估今年新能源市场的发展情况后，下调全年的市场销量及增速。
经过调整，中汽协对新能源汽车预计销售量为150万辆，比预期160万辆下调10万辆左右，而同比增速由33%调整为19.4%左右。
这意味着，新能源汽车正在向进入低速增长的2.0阶段转变。而随着补贴大限在即，造车新势力之中新一轮洗牌将不可避免。
2019年上半年造车新势力品牌销量只占整个新能源纯电销量的9%，除头部三强交付量较为可观外，其余实现交付的新势力厂家的销量成绩可谓惨淡。
同时，随着续航、自动驾驶等“瓶颈期”的提前到来，新势力造车想要在逆境中生存，需要更加强大的产品力支持，并根据政策调整迅速改变营销策略抢占新能源市场份额，维护品牌形象减少负面，这些才是生存之本。
而此时的裁员潮景象，更表明造车新势力在进行一系列内部的“降本增效”措施。
显然，造车新势力已经驶入生死局，想要最终存活下来，还要打起十二分的精神准备面对下半年的角逐。毕竟优胜略汰、强者自强本就是行业规律，谁也无法违背。
或许，当造车新势力具备实力走出这场“淘汰赛”，才有资格去享受未来的“春暖花开”。
淘汰赛之后，谁更有可能活下来
不可否认，下半年这场“淘汰赛”将异常惨烈，那么有谁可以活下来呢？
首先，已经批量交付的蔚来、小鹏、威马渡过今年应该不成问题。
这几家虽然也都存在或多或少的问题，但至少都有几万辆车在路上跑了，也开始拥有了自己的铁粉群，后续只要产品品质一直处于稳步提升中，资金链又没有出现重大纰漏，他们就能在行业中存活很长一段时间。
其次，在今年实现量产交付的车和家、电咖等车企渡过2019应该也没问题。哪怕再不济，吊着一口气也要看到新车交付，看看能否再续一命。
至于那些早前喊出口号，今年仍旧不能实现量产的造车新势力，大概率永远也造不出车了。
对比着2014年开始的那波SUV造车热，子 弹飞了一会，热潮中的SUV新品经过了一段时间的市场验证，SUV市场在2018年重新进行了一次洗牌。
造车新势力产品集中上市的2019年只是这场考试的开始，2到5年后回头再看，市场会用口碑投票，能够留下来的或许才是真正的实干者。
裁员潮的到来，暗示着市场淘汰赛正在加速，而造车新势力也面临着更加艰巨的挑战。
这是一个千军万马过独木桥的时代，奔腾过后，只有强者可以屹立在变革时代的汽车行业巅峰。