网讯：近日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第5-6批）内，有26款5.9m新能源客车入选目录，其中包含21款纯电动城市客车、3款纯电动客车和2款纯电动轻型客车，在此之前此类车型从未进入推荐目录，那缘何在近期集中出现呢？
5.9m新能源客车发展优势
以中车为例，5.9m纯电动城市客车装电量大约为105度，续航里程可以达到390km，基本满足短途客运需求；客车对驾驶员要求不高，用B1驾照即可上路，门槛更低；车身的双门内摆，结构美观实用，采用前、中开门，方便乘客上下车，前开门方便驾驶员对投币机的管理，与普通城市客车无异；5.9m客车电池布局均衡，不会形成前轻后重的情况，且整车价格比6m以上车型优惠很多。这对三四线市场来说吸引力极大。
车在行驶中将方向向左或右打死，车会在一定的园周中做环形运动，这个环形的半径大小就是车的转弯半径。对于客车而言，转弯半径越小，它的活动范围就越大。对于大巴车转弯半径大约在23-32米，现在的省道、国道都可以自由转弯，但是对于乡道，县道就会出现路面太窄无法转弯的困境，而5.9m的新能源客车完美解决了这个问题。
三四五线城市成为新能源新战场
据中国客车统计信息网统计数据显示，2012-2018年，这7年期间，6米以上客车销量从19.9万辆降到15.6万辆，净减少4.3万辆，7年复合增长率为-21.6%。其中，公交车需求净增2.1万辆，份额从34.7%升至57.9%；公路客车需求缩水5.2万辆，份额从53%降至34.5%，远低于公交车需求。
数据显示，2012-2018年，公交车年销量增幅分别为2.8%、14.2%、4.8%、19.3%、21%、-18.3%、-7.4%，除2017、2018两年销量下滑外，其余5年均为正增长，尤其是2013年、2015年、2016年这3年销量增长迅猛。
自2015年新能源公交车市场井喷以来，该市场需求大幅提升，拉动公交车销量增长。不过，受新能源补贴退坡影响，近两年来新能源客车需求开始下降，这也带来2017、2018两年公交市场需求的下滑。2017-2018年期间，公交客车市场年销量分别下滑18.3%、7.4%，但公交车市场份额在这两年仍是上升，占比分别为52.3%、57.9%。
2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求加快推进城市建成区新增和更新的公交使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。近几年深圳，北京，广州等一线大城市，公交新能源化已基本饱和。
以宇通客车为例，在2018年的新能源客车订单中，三四线城市的成绩尤为亮眼，吉林梅河口投放50辆新能源公交、湖北恩施40辆新能源公交正式上线、山东菏泽城区新增100辆纯电动公交、河南漯河260辆纯电动公交车已到位、50辆旅游纯电动公交车交付山东长岛，销量结构从一二线城市为主向三四线城市为主转化。
补贴政策趋向
自2015年新能源客车补贴政策发布之初至今，新能源客车的补贴标准一直以新能源客车长度来作为首要参考条件，而不论是2015年还是2019年的补贴政策，新能源客车的车长一直是6m及以上才能拿到补贴，且车长越长，补贴越高。这使得5.9m及以下的新能源客车完全没有补贴，车企当然不会把其列为产品发展方向。
如今，随着补贴政策的逐年退坡，新能源客车补贴缩水严重，2015年，10m以上车型可以拿到50万的国家财政补贴，而到2019年相同车型只可以拿到9万元国家财政补贴，2020年以后补贴取消，新能源客车市场竞争将完全取决于客户需求，不再以补贴为导向，这给了5.9m新能源客车发展得空间。
因为三四线城市对于购车成本与用车成本的“精打细算”，而新能源客车可以拿到相对较高的运营补贴，5月8日，四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。
通知表示，中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。这无疑给三四线城市，新能源公交发展带来强心针，而在无补贴的情况下，5.9m车型无疑是三四五线城市的最优选择。